In Breve
- Che cos'è l'Intercity BEMU?
- È il primo treno completamente elettrico a batteria per il servizio passeggeri in Italia, presentato da Hitachi Rail.
- Quali sono le caratteristiche principali dell'Intercity BEMU?
- Può raggiungere 100 km/h su linee non elettrificate e 160 km/h su linee elettrificate, con una capacità di 200 posti a sedere.
- Come contribuisce l'Intercity BEMU alla sostenibilità?
- Utilizza materiali riciclabili e rinnovabili e ha un sistema di trazione che recupera energia in frenata.
Hitachi Rail ha recentemente svelato a Berlino l’Intercity BEMU (Battery Electric Multiple Unit), un treno innovativo che rappresenta il primo servizio passeggeri completamente elettrico a batteria in Italia. Prodotto negli stabilimenti di Pistoia e Napoli, questo convoglio è progettato per operare sia su linee elettrificate che su tratte non alimentate, sostituendo i tradizionali treni diesel su percorsi parzialmente elettrificati.
Con l’acquisto di sei unità da parte di Trenitalia, l’Intercity BEMU rientra in un accordo quadro che include anche un servizio di manutenzione full service per 15 anni. Questo treno è dotato di batterie di bordo con una capacità superiore a 600 kWh, consentendo di raggiungere velocità di 100 km/h su linee non elettrificate e fino a 160 km/h su linee elettrificate, con una capacità di 200 posti a sedere.
Il sistema di trazione del BEMU è progettato per recuperare energia durante le frenate, mentre l’adozione di due pantografi permette una ricarica rapida delle batterie durante le soste, con un tempo stimato di circa 30 minuti per una ricarica completa. Inoltre, il treno è progettato per garantire continuità operativa anche in caso di interruzioni prolungate dell’alimentazione di rete.
Gli interni dell’Intercity BEMU sono caratterizzati da ampie superfici vetrate e finestrini maggiorati, offrendo luminosità e accessibilità. La progettazione degli spazi punta a garantire una fruibilità ottimale per i passeggeri. L’impatto ambientale del progetto è ulteriormente ridotto grazie all’uso di materiali altamente riciclabili e rinnovabili.
In occasione di Innotrans, Hitachi Rail ha anche presentato l’estensione della propria piattaforma di gestione digitale degli asset, denominata “Enhanced by HMAX”. Questa tecnologia, destinata a materiale rotabile, segnalamento e infrastrutture, integra funzioni di intelligenza artificiale e analisi dei dati. A partire dal 2027, tutti i nuovi treni Hitachi Rail, incluso il Frecciarossa 1000 di Trenitalia, saranno dotati di sensori HMAX, in grado di monitorare in tempo reale le prestazioni e ottimizzare la manutenzione e le operazioni lungo l’intero ciclo di vita del treno.
Dal lancio di HMAX nel 2024, circa 2.500 treni hanno già adottato questa tecnologia, con una previsione di crescita fino a 3.500 unità. Giuseppe Marino, CEO di Hitachi Rail, ha sottolineato l’importanza della gestione digitale degli asset per migliorare le prestazioni e l’affidabilità delle flotte ferroviarie moderne.
