In Breve
- Qual è il motivo della riduzione dei costi di Ryanair?
- Ryanair ha avviato un piano di riduzione dei costi per compensare un aumento di 2 miliardi di euro del costo del carburante.
- Come sono andati i risultati finanziari di Ryanair?
- Nel primo semestre fiscale, l'utile netto di Ryanair è diminuito del 15%, raggiungendo 2,15 miliardi di euro.
- Quali misure sta adottando Ryanair per affrontare la situazione?
- Ryanair prevede di rivedere gli accordi aeroportuali e aumentare l'uso dell'intelligenza artificiale per contenere i costi.
Ryanair ha annunciato un piano di riduzione dei costi per far fronte a un incremento previsto di circa 2 miliardi di euro del costo del carburante nel prossimo anno. Questo aumento è stato in gran parte influenzato dal rialzo dei prezzi del petrolio, aggravato dal conflitto in Medio Oriente.
Nel primo semestre fiscale chiuso a settembre 2026, il gruppo ha registrato un utile netto di 2,15 miliardi di euro, segnando un calo del 15% rispetto ai 2,54 miliardi dello stesso periodo dell’anno precedente. Nonostante ciò, il traffico passeggeri è aumentato del 6%, raggiungendo 125,8 milioni, e i ricavi complessivi sono cresciuti del 3%, arrivando a 10,08 miliardi di euro. Tuttavia, i costi operativi sono aumentati del 10%, raggiungendo 7,69 miliardi, limitando la capacità dell’azienda di trasferire completamente l’incremento dei costi sui prezzi dei biglietti.
Il prezzo del carburante, non coperto dalle operazioni di hedging, è raddoppiato, arrivando a circa 130 dollari al barile. Attualmente, Ryanair ha protetto circa l’80% del fabbisogno per l’esercizio in corso a un prezzo di circa 67 dollari al barile, ma da marzo la copertura scenderà al 25% a un prezzo di circa 95 dollari al barile. In assenza di una rapida risoluzione del conflitto in Medio Oriente, la compagnia prevede che i prezzi del jet fuel rimarranno elevati anche nel 2027.
Per quanto riguarda le entrate commerciali, i ricavi da voli di linea sono aumentati dell’1%, raggiungendo circa 7 miliardi di euro, nonostante la tariffa media sia scesa da 58 a 55,70 euro. Le entrate accessorie sono aumentate del 6%, attestandosi a 3,08 miliardi. Tuttavia, il risultato operativo ha subito una diminuzione del 16%, scendendo a 2,40 miliardi di euro. Nel secondo trimestre, l’utile netto è calato del 6%, a 1,61 miliardi, con ricavi in crescita del 4%, pari a 5,70 miliardi.
Per l’intero esercizio 2027, le previsioni sul numero di passeggeri sono state riviste al ribasso, passando da 216 a 214 milioni. Ryanair si aspetta un traffico invernale sostanzialmente stabile rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente, ma ha segnalato una finestra di prenotazione più breve, riducendo la visibilità sui risultati futuri e non fornendo una previsione puntuale dell’utile netto.
Tra le misure previste per affrontare la situazione, ci sono la revisione degli accordi aeroportuali, la possibile riduzione del rapporto tra equipaggio e passeggeri e un maggiore ricorso all’intelligenza artificiale per contenere i costi. Inoltre, la flotta sarà potenziata con i nuovi Boeing 737 MAX-10, con i primi 16 esemplari attesi nella primavera del 2027, subordinatamente alla certificazione europea prevista entro la fine del 2026. L’obiettivo del gruppo è di superare i 220 milioni di passeggeri nell’esercizio successivo, mantenendo l’ambizioso traguardo di oltre 300 milioni annui entro il 2034.
Dal punto di vista finanziario, la liquidità lorda al 30 settembre ammontava a 2,6 miliardi di euro, dopo rimborsi di debito per 1,3 miliardi e investimenti in conto capitale per circa 0,8 miliardi. È disponibile anche una linea di credito revolving da 1,1 miliardi, di cui circa 700 milioni non utilizzati. A maggio, Ryanair ha rimborsato l’ultimo bond da 1,2 miliardi di euro.
