In Breve
- Qual è stato l'utile operativo di Lufthansa nel terzo trimestre 2026?
- L'utile operativo rettificato è stato di 1,4 miliardi di euro.
- Come è cambiato il fatturato di Lufthansa rispetto allo stesso periodo dell'anno precedente?
- Il fatturato è aumentato del 9%, raggiungendo 12,2 miliardi di euro.
- Quali sono le previsioni sui costi del carburante per Lufthansa nel 2026?
- I costi del carburante sono stimati in 9,3 miliardi di euro.
Il gruppo Lufthansa ha riportato risultati positivi per il terzo trimestre del 2026, chiudendo con un utile operativo rettificato di 1,4 miliardi di euro, in crescita del 6% rispetto agli 1,3 miliardi dello stesso periodo dell’anno precedente. Questo risultato ha superato le aspettative degli analisti, evidenziando una ripresa continua nel settore aereo.
Il fatturato del trimestre ha registrato un incremento del 9%, raggiungendo 12,2 miliardi di euro. Tuttavia, il numero di passeggeri è diminuito del 2%, passando da 41,701 milioni a 41,050 milioni. Nonostante questa flessione, l’utile netto è aumentato del 30%, attestandosi a 1,26 miliardi di euro, sostenuto da una forte domanda di biglietti premium, in particolare per i voli verso l’Asia e il Nord America.
I ricavi unitari (yield) del trasporto aereo sono aumentati del 7%, grazie a una gestione rigorosa dei costi che ha compensato l’aumento dei costi del carburante, che nel trimestre ha visto un incremento di 543 milioni di euro. Per l’intero anno, Lufthansa prevede costi per il carburante pari a 9,3 miliardi di euro, circa 2 miliardi in più rispetto al periodo precedente al conflitto in Medio Oriente.
Tra le difficoltà affrontate nel periodo, si segnalano una serie di scioperi dei piloti e l’impatto del conflitto in Medio Oriente, che continuano a influenzare i prezzi del carburante. Il CEO Carsten Spohr ha avvertito che il 2027 sarà «un altro anno di trasformazione» per la compagnia.
Lufthansa Airlines, la compagnia principale del gruppo, ha evidenziato alcuni punti deboli, tra cui gli elevati costi operativi e le tratte a corto raggio poco redditizie, che erodono i guadagni dei voli a lungo raggio. In risposta, il gruppo sta trasferendo capacità verso vettori a costi più contenuti, come Discover e City Airlines.
Le divisioni cargo e manutenzione hanno contribuito al miglioramento dei risultati; l’utile operativo dell’unità cargo è triplicato, mentre quello della manutenzione è cresciuto di oltre il 50%. Tuttavia, il gruppo ha rivisto al ribasso le previsioni sull’utile operativo per il 2026, portandole a un intervallo compreso tra 1,7 e 2,0 miliardi di euro, rispetto alla precedente stima di 1,7–2,2 miliardi.
Recentemente, Lufthansa, insieme a Air France-KLM, ha acquisito una partecipazione di minoranza nella compagnia aerea portoghese TAP SA, un’operazione strategica che offre accesso a mercati come quello latinoamericano.
